中国汽车前沿

擦亮眼睛,速腾和卡罗拉这场对撞测试只能当成“看电影”

  速腾对撞卡罗拉,谁赢?两款自带流量的明星车型对决,看上去比德系车与日系车谁更安全这样的话题更吸引人。

  近期,某视频节目就做了一场速腾和卡罗拉的对撞测试,充分满足人们的好奇心。由于碰撞后卡罗拉“看起来”变形更大,节目据此得出速腾完胜的结论。这个结果虽然令德系车粉丝们感到极度舒适,但可惜,这场碰撞测试,在汽车行业专业人士看来,是一场很不专业的测试,速腾完胜的结论更是过于草率,将速腾与卡罗拉两车对撞结果与大众MQB平台与丰田TNGA架构强行挂钩,更是匪夷所思。

  首先,既然要做对比,就要力求公平公正。但从节目的表述来看,这场碰撞测试的结果或许一开始就定了。

  简单的物理学常识告诉我们,同等速度下两个物体相撞,质量更重的一方占优势。

  速腾的长宽高为4753*1800*1462,整备质量1380kg;卡罗拉的长宽高4635*1780*1455,整备质量1335kg。不要小看这45kg和118mm的差距,加上超过120公里/小时的超高时速,会对碰撞测试结果产生不可控的改变。

  但不知道为什么,对于速腾比卡罗拉更大更重,在碰撞测试中占据先天优势这一点,节目完全没有介绍,而是含糊地表示两车重量相近。而且,此次碰撞测试中速腾为中配车型,卡罗拉是低配车型。测试车辆为2021款200TSI DSG舒适智联版大众速腾,指导价为15.09万元;2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉,指导价为11.98万元。

  此外,对于碰撞后车门是否能打开,节目也明显倾向速腾。对于速腾,节目中说很容易就打开了,满是赞赏。对于卡罗拉车门打不开则“耿耿于怀”,讽刺不能要求一个濒危重伤的人自己开门。殊不知,该配置的卡罗拉并不带自动落锁和解锁功能。

  同时值得探讨的是,碰撞后车门自动解锁功能虽然有利于碰撞后开门救援,但也有很大的安全隐患。如果碰撞后车辆处在翻滚状态下,车门自动解锁会将车内人员甩出车外,引发更严重的伤亡。

  其次,对于评价汽车安全这样高度专业严谨的事情,太过简单草率,甚至有偷换概念之嫌。

  最核心的一点,汽车安全的核心是保护人而非车辆,而节目却将车辆受损程度,等同于人员损伤程度,专业上站不住脚。

  在两车相加速度超过100公里的情况下发生碰撞,汽车大概率都废了,保险公司来定损都会建议直接报废处理。上述碰撞测试中速腾与卡罗拉两车时速均为64公里/小时,这么严重的碰撞之下车是保不住了,变形程度大小不其实并影响车报废的最终结果。

  碰撞测试最需要关注的重点是能不能保护乘员安全,哪辆车的车内乘员受损害程度更小。而车内乘员的安全,可不是简单看一下车辆变形程度就能判定的。车辆变形小并不一定意味着车内成员更安全,还和车辆安全气囊,车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。

  节目中,一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据,是否在合理范围内,二没有公布车内假人的具体情况,两车的假人受损程度到底如何,是否有很大差异等。并且,速腾与卡罗拉碰撞后的车身状态的差异还要看德系和日系品牌对安全的不同理念。

  在安全上,德系更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为首的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计,来保护驾乘人员。

  从视觉上讲,由于设计理念的不同,日系车在碰撞后的确会看上去更“差”一些,尤其是和整备质量更重的速腾碰撞后。但车辆的安全程度和碰撞后的变形程度,并不是正向关系。

  仅凭碰撞后卡罗拉变形更严重,得出碰撞安全上速腾完胜卡罗拉的结论,在专业上根本站不住脚。

  第三,将速腾与卡罗拉对撞,强行与大众MQB平台与丰田TNGA架构挂钩,更是犯了原则性错误。

  抛开丰田TNGA架构压根不是技术平台,内涵比技术平台大多了不说。从专业角度来说,技术平台和安全性根本没关系。同一个平台,既能生产低端如老头乐的车型,也能生产高大上的百万级豪车,主要看厂家对于某款车愿意投入多少成本。

  这次的碰撞节目将速腾与卡罗拉简单地一碰,根据车辆变形大小立判高下,还屡屡与大众MQB平台与丰田TNGA平台的安全性联系到一起,一切都按照吃瓜群众喜闻乐见的思路走。不得不说,在这个流量为王的时代,该视频节目很懂吸引眼球的套路,但却缺失了碰撞测试的专业度。